Table des matières
- Les enjeux du système logistique B2B en Europe
- Les contraintes logistiques qui ralentissent les échanges B2B en Europe
- La gestion des stocks face à la pression des livraisons avant Noël
- La pression croissante sur les coûts logistiques internationaux
- Gérer les retards de livraison qui impactent les demandes de devis
- Le manque de visibilité et la fragilisation des chaînes d’approvisionnement
- L’avenir des plateformes modernes de sourcing
Les enjeux du système logistique B2B en Europe
Chaque année, l’approche de Noël met les chaînes d’approvisionnement B2B européennes à rude épreuve. La hausse de la demande saisonnière oblige les fournisseurs à accélérer la production, à planifier leurs livraisons avec précision et à gérer une pression logistique continue sur les réseaux internationaux comme domestiques.
Pendant la période des Fêtes, chaque maillon du réseau logistique européen est soumis à des tensions. Voici les principaux problèmes auxquels les équipes de sourcing commercial doivent faire face.
La hausse des pics de demande saisonniers.
Selon Eurostat, le volume du transport routier de marchandises dans l’UE est passé de 1 848 milliards de tonnes-kilomètres en 2023 à 1 869 milliards en 2024, tandis que les capacités du transport routier, ferroviaire et maritime ont progressé à un rythme moins rapide.
Fin 2025, les premières données trimestrielles et les indicateurs sectoriels montrent une modération de la demande de transport en Europe.
D’après un rapport de l’Union internationale des transports routiers (IRU), l’indice des tarifs contractuels du fret routier européen a reculé au premier trimestre 2025 par rapport au quatrième trimestre 2024. Les tarifs spot ont également diminué, signe d’un ralentissement de la demande au début de l’année.
En Espagne, l’un des marchés clés du fret routier européen, les volumes transportés ont baissé d’environ 3 % au troisième trimestre 2025 par rapport à l’année précédente, ce qui confirme un essoufflement de la demande intérieure.
Ces signaux montrent donc que la croissance de la demande en début d’année 2025 ralentit, après plusieurs années de hausse continue.
Taux contractuels du fret routier européen au premier trimestre 2025 (Source : Upply).
Les conditions météo perturbatrices
La neige en Europe centrale et les tempêtes en mer du Nord provoquent régulièrement des retards.
Les agences européennes de suivi du transport indiquent que, durant certains hivers, les temps de transit routier augmentent en moyenne de 2 à 3 %. Pour les responsables logistiques, le temps de réaction est réduit, car la marge d’erreur en décembre est très faible, en particulier pour assurer une livraison avant Noël auprès des clients internationaux.
La pénurie de main-d’œuvre
Selon l’OCDE, en 2024-2025, l’Europe a fait face à une pénurie importante de conducteurs routiers : l’Allemagne manquait d’environ 70 000 chauffeurs, et jusqu’à 70 % des entreprises de transport déclaraient rencontrer des difficultés de recrutement.
La hausse des coûts de l’énergie et du carburant
Eurostat indique que les prix moyens de l’électricité industrielle dans l’UE sont environ 25 % plus élevés qu’en 2020, ce qui augmente les coûts de production et d’emballage pour les fournisseurs fortement mécanisés.
Les exigences de durabilité imposent aussi davantage de documentation et de nouveaux investissements, ajoutant une pression financière pour de nombreux fournisseurs européens.
La congestion dans les ports et réseaux ferroviaires
En décembre, les ports d’Anvers, de Rotterdam et de Hambourg fonctionnent souvent à pleine capacité, provoquant des retards et des réacheminements.
Le rail rencontre des difficultés similaires, les conditions hivernales réduisant la fiabilité et ralentissant les opérations.
Le fossé numérique séparant les fournisseurs et les transporteurs
Certaines chaînes d’approvisionnement disposent désormais de systèmes de suivi en temps réel et d’une documentation automatisée, tandis que d’autres dépendent encore de processus manuels.
Cette hétérogénéité complique la visibilité et la planification, en particulier lorsque le sourcing commercial et les demandes de devis sont gérés via différents outils.
Les fluctuations imprévues des stocks
Les entreprises modifient leurs stratégies d’inventaire de manière irrégulière et souvent à la dernière minute. Certaines renforcent leurs stocks tôt dans la saison, tandis que d’autres retardent leurs commandes pour préserver leur trésorerie.
Cette volatilité complique la planification pour les fournisseurs et les grossistes au sein d’un réseau de fournisseurs très interconnecté.
Comment éviter les délais dans les cycles de devis
Pour commencer, une demande de devis (RFQ) claire et détaillée facilite une communication fluide entre acheteurs et fournisseurs.
Selon le Forum économique mondial, le partage d’informations en temps réel entre acheteurs et transporteurs améliore la visibilité et la traçabilité, ce qui contribue à réduire les retards et les inefficiences dans les opérations de la chaîne d’approvisionnement.
Aussi, les outils d’analyse prédictive rendent désormais les estimations de délais plus fiables. Par exemple, de nombreux industriels allemands utilisent les données de routage du mois de décembre de l'année précédente combinées à des modèles simples de machine learning pour identifier les risques d’engorgement avant qu’ils ne surviennent.
De leur côté, les distributeurs français s’appuient sur des alertes numériques qui signalent les retards en temps réel, leur permettant d’ajuster immédiatement leurs plans d’exécution.
Les contraintes logistiques qui ralentissent les échanges B2B en Europe
Le système logistique européen fait face à deux difficultés persistantes : les pénuries de main-d’œuvre et le manque de capacités de transport sur plusieurs modes.
Ces contraintes influencent directement les opérations B2B et affectent aussi bien les fournisseurs européens que les fournisseurs internationaux opérant sur des flux transfrontaliers.
Les sections suivantes présentent les principaux points de tension qui pèsent actuellement sur la performance logistique, en s’appuyant sur les dernières données publiques disponibles.
Où les pénuries de main-d’œuvre pèsent le plus sur la logistique européenne
- L’Allemagne continue de faire face à l’une des pénuries de chauffeurs routiers les plus importantes en Europe.
- La Pologne enregistre une forte demande pour des opérateurs de transport supplémentaires.
- En France, les postes en entrepôt restent difficiles à pourvoir, en particulier pour les équipes mobilisées en décembre.
- Dans le sud de l’Europe, les entreprises peinent à recruter du personnel pour des fonctions spécialisées de cross-docking et de manutention portuaire.
Ces pénuries de main-d’œuvre ralentissent les flux, allongent les temps de chargement et affaiblissent la résilience globale des chaînes d’approvisionnement européennes pendant les périodes de forte activité.
Les flux transfrontaliers ralentis par le manque de moyens de transport
La disponibilité limitée des véhicules contraint souvent les transporteurs à regrouper les déplacements. Lorsque la demande augmente, ils tendent à privilégier les clients à fort volume, laissant les fournisseurs de plus petite taille avec moins d’options de transport.
Selon Eurostat, les délais de transit transfrontaliers ont augmenté de plus de 8 % lors du dernier pic de fin d’année, avec les retards les plus importants observés sur les axes entre l’Allemagne et la France, ainsi qu’entre l’Allemagne et l’Italie.
Pour les fabricants d’emballages qui dépendent de livraisons en flux tendus, ces retards peuvent perturber les calendriers de production. Les pénuries persistantes poussent également davantage de fournisseurs à recourir à des services de transport premium, ce qui entraîne une hausse des coûts sur l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement.
La gestion des stocks face à la pression des livraisons avant Noël
Selon Eurostat, la volatilité des stocks augmente fortement au quatrième trimestre en Allemagne, en France et dans la région du Benelux. La planification devient particulièrement complexe pour:
- les fournisseurs de papier cadeau,
- les distributeurs préparant les opérations de déstockage et de soldes de fin d’année,
- les grossistes gérant de grands volumes de décorations de Noël,
- les fabricants d’emballages livrant des assortiments pour des coffrets de Noël.
La gestion des stocks pendant la période des fêtes
Le tableau ci-dessous montre comment les différents comportements de gestion des stocks pendant les fêtes impactent les fournisseurs à chaque étape de la chaîne de valeur.
Les risques sectoriels spécifiques liés aux stocks pendant les fêtes
- Les fournisseurs en électronique sont souvent confrontés à des pics soudains de demande, qui modifient rapidement leurs besoins en emballage.
- Les entreprises de biens de grande consommation (FMCG) s’appuient sur des cycles de réapprovisionnement rapides, qui ne fonctionnent que si la capacité des entrepôts reste stable.
- Pour les fabricants d’emballages, les séries de production doivent être planifiées plusieurs semaines à l’avance : une fois la période de forte activité des fêtes lancée, il devient presque impossible de modifier les designs ou d’ajuster les lignes de finition.
Étude de cas: une gestion des stocks en haute saison fondée sur les données
Carrefour a fortement investi dans des outils numériques de gestion de la chaîne d’approvisionnement. En Italie, l’enseigne a déployé une plateforme de prévision et de réapprovisionnement dans près de 1 200 magasins et sept plateformes logistiques, avec pour objectif de réduire les processus manuels et d’améliorer la visibilité de la chaîne d’approvisionnement.
Cette approche fondée sur les données permet à Carrefour de réagir plus rapidement aux évolutions de la demande, d’améliorer la disponibilité des produits, de réduire le gaspillage et les surstocks, et de stabiliser les flux d’approvisionnement, notamment pendant les périodes de forte activité.
La pression croissante sur les coûts logistiques internationaux
Les prix des carburants et de l’énergie restent volatils. À mesure que le diesel devient plus cher, le transport routier longue distance coûte davantage aux transporteurs. Parallèlement, la hausse des prix de l’électricité augmente les coûts d’exploitation quotidiens des entrepôts, notamment pour le refroidissement, le chauffage et les systèmes automatisés.
Différents facteurs alimentent la hausse persistante des coûts logistiques à l’échelle européenne. Fuel and Energy Price Trends Affecting European Logistics
Energy-intensive operations such as packaging printing or cold storage become more expensive when electricity prices rise.
L’évolution des prix affectant la logistique européenne
Les activités à forte intensité énergétique, comme l’impression d’emballages ou le stockage frigorifique, deviennent plus coûteuses lorsque les prix de l’électricité augmentent.
Les plateformes logistiques en Allemagne et en France signalent une pression persistante liée à la hausse des coûts énergétiques, en particulier pour le chauffage et l’automatisation.
Par ailleurs, les transporteurs appliquent souvent des surtaxes qui évoluent chaque mois, ce qui complique la planification budgétaire à long terme.
Les principaux leviers qui affectent la logistique en Europe
Le tableau ci-dessous présente les principaux facteurs de coûts qui impactent actuellement la logistique en Europe, ainsi que leurs implications pour les opérations de la chaîne d’approvisionnement.
L’impact des réglementations européennes en matière de durabilité
Les nouvelles règles en matière de durabilité imposent désormais aux entreprises de suivre précisément leurs émissions. Pour s’y conformer, de nombreuses entreprises mettent en place de nouveaux systèmes de suivi, calculent les émissions pour chaque mode de transport et vérifient l’ensemble de la documentation associée.
👉 Pour en savoir plus sur les obligations en matière de durabilité, consultez notre article consacré à la compréhension de la directive sur le devoir de vigilance des entreprises en matière de durabilité (ODD) et à son impact sur les entreprises.
Selon la Commission européenne, les petites et moyennes entreprises de logistique pourraient voir leurs coûts administratifs augmenter jusqu’à 10 % à mesure qu’elles s’adaptent à ces nouvelles exigences.
En revanche, celles qui adoptent rapidement des outils numériques de conformité connaissent généralement une transition plus fluide, une communication plus claire et moins de retards pendant les périodes de forte activité.
Gérer les retards de livraison qui impactent les demandes de devis
En fin d'année, la congestion dans des ports comme Anvers, Marseille, Rotterdam ou Hambourg ralentit les livraisons, tandis que le trafic dans les zones industrielles allemandes complique les expéditions. Les entreprises qui utilisent plusieurs modes de transport gèrent généralement mieux ces retards.
Les stratégies des hubs logistiques performantes
Les hubs logistiques les plus avancés misent sur l’anticipation, des équipes adaptables et des horaires étendus.
- À Rotterdam, des outils de prévision permettent d’anticiper les situations de congestion.
- À Hambourg, l’automatisation et la gestion intelligente des zones logistiques augmentent les capacités de traitement.
Grâce à cette combinaison d’anticipation, d’automatisation et de données en temps réel, ces hubs maintiennent des volumes élevés même en période de forte activité.
Les solutions de réacheminement et de transport multimodal
Avec le développement du transport multimodal en Europe, de plus en plus d’entreprises combinent le rail et la route pour absorber les pics saisonniers, limiter les points de congestion et assurer la continuité des flux d’approvisionnement, même en période de forte pression.
Source: The Geography of Transport Systems
Selon le dernier rapport de l’UIRR, le fret intermodal en Europe a progressé en 2024, avec une hausse de 5 % des expéditions et une augmentation de plus de 8 % des tonnes-kilomètres, portée par une forte demande en France et en Pologne. De plus en plus d’entreprises ont recours à des combinaisons rail–route afin de sécuriser les livraisons et d’éviter les retards.
Par exemple, Decathlon a renforcé son réseau logistique européen en développant l’utilisation du rail et du transport intermodal, ce qui lui permet d’améliorer la fiabilité et de réduire les émissions entre les centres de préparation de commandes et les entrepôts régionaux.
Le manque de visibilité et la fragilisation des chaînes d’approvisionnement
Pendant les pics de fin d’année, des informations fournisseurs obsolètes ou des systèmes mal connectés rendent les retards difficiles à prévoir. Le manque de données limite la disponibilité des produits, oblige à stocker davantage et complique les réactions en cas de problème.
Les sections ci-dessous présentent les défaillances de visibilité les plus courantes ainsi que les solutions mises en place par les principaux fournisseurs pour y répondre.
Les pics saisonniers de volumes qui saturent la logistique en Europe
Les entreprises qui préparent les livraisons avant Noël, les distributeurs qui planifient les ventes d’après-fêtes, les organisateurs de marchés de Noël et les fabricants expédiant des emballages saisonniers voient leurs marges de manœuvre se réduire rapidement.
L’aperçu ci-dessous analyse l’impact de ces pics saisonniers sur différents secteurs et régions, en identifiant les zones les plus exposées aux blocages.
Le papier cadeau en tête des tensions logistiques
Le secteur de l’emballage connaît une forte hausse de la demande de papier cadeau et de designs saisonniers de fin novembre à décembre, tandis que l’électronique enregistre des pics marqués autour du Black Friday et au début du mois de décembre.
Les secteurs du commerce de détail et des produits de grande consommation (FMCG) doivent composer avec des cycles de réapprovisionnement raccourcis, ce qui accentue la pression sur les entrepôts et le transport, et certains pays sont plus touchés que d’autres.
Le tableau ci-dessous montre comment les demandes varient selon les secteurs et les périodes où les tensions atteignent généralement leur pic.
L’avenir des plateformes modernes de sourcing
Les chaînes d’approvisionnement européennes évoluent rapidement. Les opérations gagnent en fluidité et en précision, portées par la robotique et l’intelligence artificielle, qui apportent un pilotage plus fin et des prévisions plus fiables à chaque étape.
Des technologies autrefois perçues comme futuristes, telles que les livraisons par drone ou les itinéraires de transport autonomes, commencent à démontrer leur potentiel, en particulier lors des périodes de forte activité. À terme, la logistique deviendra plus rapide, plus robuste et mieux préparée aux défis à venir.
Les technologies intelligentes pour le sourcing B2B
De nombreuses entreprises utilisent aujourd’hui des jumeaux numériques pour concevoir et optimiser l’organisation de leurs entrepôts.
Un jumeau numérique est une réplique virtuelle d’un objet, d’un processus ou d’un système physique. Il peut simuler un entrepôt, un réseau de transport ou même l’ensemble d’une chaîne d’approvisionnement.
Cette approche permet de tester des changements, d’anticiper les points de friction et d’optimiser les opérations sans perturber le fonctionnement réel.
Par exemple, un jumeau numérique d’entrepôt peut montrer comment différentes configurations influencent les flux de travail, comment l’intégration de robots modifie les temps de préparation de commandes, ou encore comment la demande saisonnière impacte le stockage et les expéditions. Les entreprises peuvent ainsi mener des scénarios « et si » dans le modèle numérique afin de prendre des décisions plus rapides et plus pertinentes dans le monde réel.
L’adoption de ces outils progresse notamment en Allemagne, en France et dans les pays nordiques, où les chaînes d’approvisionnement recherchent des solutions plus intelligentes pour gérer les pics de demande.
Des prévisions fondées sur les études de marché actuelles
Dans toute l’Europe, la planification pilotée par l’IA s’accélère, comme le soulignent les études de l’OCDE.
Le rapport 2025 d’Eurostat sur la numérisation indique qu’environ 74 % des entreprises de l’UE ont atteint un niveau de base de maturité numérique, l’objectif européen étant de dépasser 90 % des PME d’ici 2030.
À mesure que la digitalisation progresse, les plateformes de sourcing sont appelées à jouer un rôle bien plus large qu’aujourd’hui.
Au-delà de l’intégration des données fournisseurs, de l’automatisation des demandes de devis (RFQ) et de la simplification de la planification transfrontalière, elles connecteront les signaux de stocks avec la disponibilité des moyens de transport, détecteront en amont les points de congestion et recommanderont en temps réel des itinéraires ou des transporteurs alternatifs.
À mesure que davantage de partenaires de la chaîne d’approvisionnement partageront leurs données, la planification deviendra plus fluide, les opérations plus résilientes et les risques liés aux périodes de pointe beaucoup plus faciles à maîtriser.
Conclusion
La période des fêtes révèle les fragilités des chaînes d’approvisionnement européennes. Les entreprises qui misent sur une meilleure visibilité, des prévisions plus fiables et des relations fournisseurs solides gèrent plus efficacement le pic de Noël.
À mesure que la logistique en Europe continue d’évoluer, l’avenir s’annonce plus fluide, avec un meilleur niveau de service et une résilience accrue pour les acteurs prêts à accompagner ces transformations.
Pour en savoir plus sur les tendances du sourcing, la logistique en période de pointe et les stratégies des fournisseurs européens, rendez-vous sur Inside Business, le blog B2B d’europages.
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